La Ford Mustang GT 2024 n’a pas beaucoup changé, et c’est une bonne chose

Mar 12, 2024

La nouvelle Mustang semble plus familière que fraîche. Avec la disparition de sa concurrence, nous sommes reconnaissants.

Le segment des pony car s’évapore sous nos yeux. La Chevrolet Camaro mettra fin à sa production l'année prochaine, sans qu'aucun remplacement direct ne soit prévu. La Dodge Challenger, la muscle car la plus vendue de 2022, est sur le point de mourir pour laisser la place à un remplacement entièrement électrique. Il ne reste donc qu’une seule voiture de sport américaine à moteur avant : la Ford Mustang.

Au lieu de déplacer la Mustang vers une toute nouvelle plateforme et de passer au tout électrique, Ford a décidé de maintenir le cap avec la septième génération de son véhicule le plus emblématique. La Mustang 2024 a les mêmes proportions et les mêmes options de moteur que la voiture de dernière génération. Il n'y a pas de modèle hybride sur la liste de finition. À première vue, vous pourriez même penser que certaines moulures de carrosserie sont les mêmes qu’avant. La S650 Mustang ressemble plus à un rafraîchissement qu’à quelque chose de totalement nouveau, tant dans son apparence que dans sa conduite. Dans ce cas, c'est absolument une bonne chose.

Nous n'irons pas jusqu'à dire que Ford a joué la sécurité avec le style de la Mustang 2024, mais le design est clairement une évolution plutôt qu'une feuille blanche. Les lignes du carénage et de la carrosserie sont plus nettes qu'auparavant, mais cette voiture est immédiatement reconnaissable comme une Mustang. Le plus gros changement vient à l’arrière, où la zone du coffre et des feux arrière arbore désormais un design concave, un clin d’œil à la Mustang fastback de 1967. La voiture semble raffinée et moderne sans trop s'éloigner de la perception du public de ce à quoi devrait ressembler une Mustang.

Bien plus de choses ont changé à l’intérieur. Les jauges analogiques ont disparu, remplacées par un groupe entièrement numérique mesurant 12,4 pouces de diamètre. Passez d'un mode de conduite à l'autre et vous serez accueilli par une animation sympa d'une Mustang qui correspond au mode que vous avez sélectionné. Il existe également cinq thèmes de cluster différents : Normal, Sport, Piste et Calme, qui minimisent l'affichage pour afficher uniquement les fonctions les plus importantes. Il existe également un cluster sur le thème Fox Body qui reflète ce que vous verriez sur une Mustang de 1987 à 1993, ce qui est cool comme l'enfer.

La numérisation s'étend à l'écran tactile central, désormais un monstre de 13,2 pouces qui contient tout, du divertissement à la climatisation. Pratiquement tous les boutons conventionnels du tableau de bord, à l'exception de quelques commutateurs importants, ont été intégrés à l'écran, ce qui signifie que vous devrez régler des éléments comme la station de radio ou la vitesse du ventilateur en quelques clics. C'est plus gênant qu'un simple switch, mais au moins SYNC 4.0 est réactif et simple à apprendre. De toute façon, il y a de fortes chances que vous utilisiez Apple CarPlay la plupart du temps. Et la connexion est transparente.

Le modèle GT à moteur V8 reste le cœur de la gamme. Le moteur Coyote de 5,0 litres développe désormais 486 ch et 418 lb-pi de couple grâce à une nouvelle configuration à double corps de papillon avec des admissions séparées, ainsi qu'un nouveau collecteur d'échappement du côté gauche qui favorise un meilleur débit. Il existe également des bielles à double injection et forgées. Dans un monde de turbos, la distribution douce et immédiate du huit cylindres à aspiration naturelle est extrêmement rafraîchissante. Un couple important est disponible presque au ralenti, ce qui facilite les déplacements et les déplacements à basse vitesse. Le vrai plaisir se produit près de la ligne rouge de 7 500 tr/min, car c'est là que se trouve toute la puissance. Contrairement à un moteur à tige de poussée, il n'y a pas de point mort près du haut de la plage de régime : plus le bruit est fort, plus vous disposez de puissance. Merci aux doubles cames en tête et au calage variable des cames.

Heureusement, vous pouvez toujours associer le 5.0 à une transmission manuelle à six vitesses (le quatre cylindres EcoBoost est uniquement automatique à partir de 2024). C'est le même Getrag MT82 que l'on retrouve dans la dernière Mustang, et la sensation est la même également. La sensation du levier de vitesse n'a rien d'extraordinaire, mais l'action de changement de vitesse est courte et facile, tandis que l'embrayage est léger et agréable. L'engrenage est aussi long que celui de la Mustang 2018+, réglé pour l'efficacité plutôt que pour l'accélération pure et simple. Cela signifie que le deuxième rapport atteint la plage moyenne de 70 mph, ce qui entraîne des courses contraires à la loi jusqu'à la ligne rouge sur la plupart des routes.