Voici pourquoi les sièges d'avion doivent être droits pour le décollage et l'atterrissage

Jun 24, 2023

Actualités RD.COM

Mesdames et messieurs, veuillez vous assurer que votre ceinture de sécurité est bien attachée et que les dossiers de vos sièges et vos plateaux sont en position complètement verticale. Et préparez-vous à parcourir cette fiche explicative en remettant votre siège dans sa position complètement verticale.

Tout comme nous avons pris l'habitude d'enlever nos chaussures lors du contrôle de sécurité de l'aéroport et de grignoter des collations de poche pendant chaque vol, nous connaissons bien le contrôle effectué par les agents de bord pour s'assurer que nos sièges sont en position verticale pendant le décollage et atterrissage. Le voyage en avion ne serait pas complet sans cette demande familière, mais vous êtes-vous déjà demandé pourquoi la position du siège est si importante ?

Nous faisions. C'est pourquoi nous avons recherché un expert qui pourrait nous expliquer cette règle avion. Continuez votre lecture pour découvrir pourquoi les agents de bord sont si catégoriques pour que les sièges restent droits et ce qui pourrait arriver si le vôtre ne l'est pas.

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La partie 121 du Code américain des réglementations fédérales stipule qu '«aucun [transporteur aérien] ne peut décoller ou atterrir d'un avion à moins que le dossier de chaque siège passager ne soit en position verticale». En d’autres termes, redresser son siège est plus qu’une préférence instituée par les compagnies aériennes : c’est en fait la loi.

Néanmoins, les raisons pour lesquelles votre siège doit être complètement droit pendant le décollage et l'atterrissage peuvent vous surprendre. Il s'agit de problèmes liés à la sécurité des vols.

"En raison de la façon dont ils sont conçus et construits, les dossiers des sièges des compagnies aériennes offrent un soutien structurel plus important en cas d'impact potentiel", explique Ben Kiteley, directeur de la formation, commandant de bord aux normes Gulfstream IV et pilote vérificateur chez Planet 9 Private Air. "De plus, lorsque vous inclinez votre siège, cela enlève de l'espace à la personne derrière vous et augmenterait le temps nécessaire pour évacuer correctement l'avion, si le besoin s'en fait sentir."

Zianlob/Getty Images

La seule façon pour un siège de se verrouiller est de le placer en position complètement verticale, offrant ainsi la protection la plus importante en cas de choc. Un siège incliné ne peut pas être verrouillé en place, donc un arrêt brusque pourrait faire agir le siège comme une catapulte, projetant le passager vers l'avant. Une accélération soudaine pourrait avoir l’effet inverse, provoquant le recul du passager sur le siège.

Les passagers à proximité peuvent également être affectés négativement par un siège qui n'est pas complètement droit. L'inertie, qui se produit naturellement une fois qu'un avion est en mouvement, peut avoir un impact sur l'angle d'un siège et amener le dossier du siège à écraser le passager assis derrière lui.

Si vous avez déjà été assis dans une rangée de sortie de secours, vous avez probablement remarqué que les sièges environnants ont très peu, voire pas du tout, de capacité d'inclinaison. Même si un siège incliné semble être une caractéristique standard d'un avion, en cas d'urgence, il serait trop facile d'oublier de placer le siège à la verticale ou, pire encore, de ne pas pouvoir le faire. Les sièges inclinés peuvent retarder une évacuation et le temps presse en cas d’urgence.

Le vol est divisé en un certain nombre de phases qui comprennent le décollage, la montée initiale, la route ou la croisière, l'approche et l'atterrissage. Parmi ces phases, le décollage, l’approche et l’atterrissage présentent le risque de danger le plus élevé. Boeing, leader du secteur aérien, a mené une étude sur les accidents d'avions commerciaux, qui a conclu qu'entre 2012 et 2021, environ 67 % de tous les accidents mortels impliquant des avions Boeing ont eu lieu pendant ces phases.

Une autre étude, menée par Airbus, est allée encore plus loin et a conclu que la plupart des accidents d'avion des 20 dernières années, tant mortels que non mortels, se sont produits pendant les phases d'approche et d'atterrissage. Selon Airbus, « la combinaison d’une charge de travail élevée et du potentiel d’événements imprévus peut créer une interaction complexe de facteurs contributifs, pouvant conduire à un accident ».

À l’inverse, la phase de croisière, qui constitue la majorité du temps de vol, présente le plus faible risque d’urgence. L'étude de Boeing rapporte que seulement 11 % des accidents d'avion mortels se produisent au cours de cette phase, expliquant pourquoi il est beaucoup plus sûr d'incliner son siège une fois que l'on atteint l'altitude de croisière.