DIX CHOSES À SAVOIR SUR LES BIELLES

Apr 28, 2024

(1) Bielle. Une bielle est le lien entre le piston et la manivelle. Les bielles sont constamment soumises à de lourdes charges lorsqu'elles se déplacent de haut en bas à l'intérieur du cylindre, soulevant et abaissant le piston tout en tournant avec le vilebrequin. Une puissance accrue, que ce soit grâce à un piston à haute compression, un calage agressif de l'arbre à cames, un tuyau d'échappement ou d'autres modifications, augmentera la charge sur la tige.

(2) Comment sont fabriquées les tiges. Les meilleures bielles sont forgées. La méthode de forgeage à haute pression aligne la structure granulaire du matériau pour le rendre plus résistant ; cependant, le forgeage n'est pas rentable à moins qu'une entreprise ne produise des milliers de tiges identiques. Crank Works CNC usine ses tiges à partir de billettes, puis effectue un vaste processus de traitement thermique et de grenaillage pour augmenter la résistance.

(3) Longue tige. Une tige plus longue améliore la puissance à mi-régime et à haut régime (sans modifier la cylindrée du moteur). Une tige plus longue soulage une partie de la contrainte exercée sur le piston et le cylindre ; cependant, une tige plus longue peut devenir préjudiciable si vous n'aspirez pas suffisamment d'air dans le moteur pour compenser. En 2020, Yamaha a ajouté une tige de 1,5 mm plus longue à son YZ450F. Grâce à lui, la friction a été réduite de 2 pour cent, ce qui a entraîné moins de chaleur, des régimes plus rapides et une réduction importante du freinage par décompression dans les virages.

(4) Tige plus courte. Comparé aux anciens moteurs à quatre temps, un moteur moderne a une course très courte et un gros alésage. Alors qu'une bielle plus longue crée une rotation plus douce à travers le cylindre, une tige plus courte pousse le piston contre les parois du cylindre à un angle plus raide, créant plus de traînée et de freinage moteur tout en permettant un régime plus élevé. La tige plus courte exerce également plus de contraintes sur le piston, les segments et l'axe de poignet, ce qui nuit à la durabilité. Parfois, un moteur à tige longue réduira la puissance à bas régime, ce qui signifie qu'une bielle plus courte peut être plus facile à utiliser pour les pilotes moins expérimentés.

(5) Moteur Stroker. La bielle est reliée à la manivelle par un axe. Les préparateurs de moteurs du marché secondaire font appel à des sociétés comme Crank Works pour déplacer la tête de bielle vers un nouvel emplacement sur la manivelle, augmentant ou diminuant son rayon pour allonger ou raccourcir la course du moteur. C’est ce qu’on appelle « caresser le moteur ». L'allongement de la course augmente la quantité d'air et de gaz pouvant entrer dans le cylindre. De plus, avec une course plus longue, vous devrez installer une entretoise sous le cylindre et fraiser la culasse pour libérer plus de place dans le cylindre.

(6) Masse en rotation. La plupart des gens sont surpris de découvrir à quel point le moteur d’une moto affecte sa capacité à prendre les virages. Les pièces métalliques rotatives à l'intérieur du moteur créent un effet gyroscopique, agissant comme une toupie qui veut toujours revenir vers le haut. Plus une toupie est légère, plus il est facile de la renverser. Plus une capote est lourde, plus il est difficile de la renverser. De la même manière, un moteur doté de pièces rotatives lourdes veut se tenir debout au milieu d'un virage lorsque l'on tourne l'accélérateur. Au lieu de rester planté dans une ornière, le vélo se soulèvera. Une bielle plus légère peut améliorer la maniabilité tout en augmentant la réponse de l'accélérateur et la puissance.

(7) Roulements. Avec un piston effectuant plus de 200 rotations par seconde, d'immenses charges sont placées sur la bielle et ses roulements. La résistance d'une tige et sa capacité à tourner en douceur aux deux extrémités sont cruciales. Les bielles standard à deux temps utilisent des roulements à aiguilles aux extrémités supérieure et inférieure. Les pistons à quatre temps doivent monter et descendre deux fois plus souvent, ce qui augmente l'usure. Les moteurs à quatre temps utilisaient auparavant des roulements à aiguilles en haut et en bas de la tige, mais récemment, les concepteurs de moteurs ont opté pour des bagues (paliers lisses) en haut et en bas pour augmenter la durabilité. La course supplémentaire sans étincelle sur un quatre temps pourrait détruire un roulement à aiguilles haut de gamme.

(8) Actions. En 2020, KTM est passé d'une bague de tige haut de gamme revêtue à des bagues en bronze sur ses modèles à quatre temps pour augmenter la durabilité. Yamaha, Kawasaki et Honda utilisent actuellement des revêtements réduisant la friction sur leurs roulements de bielle haut de gamme.